Az útjelző táblák története. Prezentáció "a közlekedési szabályok megalkotásának története" Letöltés regisztráció nélkül bemutató az útjelző táblák története
"Útjelző táblák csoportjai" - Kiegészítő információk jelzései. Szolgáltatási jelek. Autópálya. Kerékpárút kereszteződése. Időpont egyeztetés. Vasúti átjáró sorompóval. Belépni tilos. A kereszteződés sorrendje. Elsőbbségi jelek. Élő szektor. Útjelző táblák. Figyelmeztető jelek. Kerékpározás. Téglalap.
"Útjelző táblarendszer" - Közúti táblák és egyéb TSODD. Javaslatok az információs rendszer fejlesztésére. Visszafizetési időszak. Átlagos baleseti statisztikák. Példa a kép elhelyezésére. A speciális pajzsok típusa. A mű fő tartalma. Gazdasági kár. Az útvonal-orientációs rendszer jelenlegi állapota. Közlekedésbiztonsági intézkedések.
„KRESZ-táblák magyarázatokkal” – Behajtani tilos. Kórház. Szabályok forgalom iskolások számára. A kerékpárosok közlekedési szabályai. Kétirányú forgalom. Parkolni tilos. Kerékpárok használata tilos. Tartsa be a KRESZ szabályait. Az előzés tilos. Tilos a kamionforgalom. Pihenőhely.
"Az útjelző táblák története" - Modern táblák. Nemzetközi egyezmény a gépjárművek mozgásáról. Mérföldkövek. Melyik csoportba tartoznak az útjelző táblák? A közlekedés fejlődése, a közúti közlekedés sajátosságai új követelményeket támasztanak. Az első útjelző táblák az utak megjelenésével jelentek meg. Útjelző táblák csoportjai.
"Útjelek" - A közlekedési szabályok történetéből. Közlekedési lámpa és útjelző táblák. Közlekedési lámpák, autók modelljei. Előíró jelek. tájékoztatást vagy pontosítást. Figyelmeztető jelek. Mik a jelei. Tiltó táblák. A vers dramatizálása. A város tele van mozgással. Vers. Információs és jelzőtáblák.
"Közúti táblák szabályai" - A harmadik extra. Előíró jelek. Útfelszerelés eleme. A fesztáv alsó széle. Sztori. Figyelmeztető jelek. Vízszintes és függőleges útjelzések. Szolgáltatási jelek. Vízszintes jelölés. Függőleges elrendezés. További információs táblák. Viszlát az utakon. Elsőbbségi jelek.
A témában összesen 12 előadás hangzik el
Az első útjelző táblák az utak megjelenésével szinte egy időben jelentek meg. Az útvonal kijelöléséhez a primitív utazók ágakat törtek le, fák kérgére nyomokat tettek, és meghatározott alakú köveket helyeztek el az utak mentén. A következő lépés az volt, hogy az út menti építményeket sajátos formákba adjuk, hogy kitűnjenek a környező tájból. Ennek érdekében az utak mentén szobrokat kezdtek állítani. Az egyik ilyen szobor - egy polovci nő - a Kolomenszkoje Múzeum-rezervátumban látható.
Az írás megjelenése után a kövekre feliratokat kezdtek készíteni, általában a település nevét írták, ahová az út vezet. A világ első útjelző táblarendszere ben keletkezett Az ókori Róma 3. században IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. A legfontosabb utak mentén a rómaiak hengeres mérföldköveket helyeztek el, amelyekre a Forum Romanumtól való távolságot faragták. Róma központjában, a Szaturnusz-templom közelében volt egy arany mérföldkő, amelytől a hatalmas birodalom minden végéhez vezető utat lemérték. Ez a rendszer később sok országban elterjedt. Oroszország sem volt kivétel - a XVI. Fjodor Ivanovics cár irányában a Moszkvából Kolomenszkoje királyi birtok felé vezető úton mintegy 4 m magas mérföldköveket szereltek fel, amelyek tetején sasok találhatók.
Az első önjáró kocsik megjelenése az utakon alapvető változásokat követelt meg a forgalomszervezésben. Bármennyire is tökéletlenek voltak az első autók, sokkal gyorsabban haladtak, mint a lovas kocsik. Az autó sofőrjének gyorsabban kellett reagálnia a kialakuló veszélyre, mint a sofőrnek. Azt is figyelembe kell venni, hogy a ló, bár néma, de állat, emiatt legalább lassítással reagál az akadályra, ami a ló nélküli kocsi motorháztetője alatti lóerőről nem mondható el. Az autókkal történt balesetek nem voltak túl gyakoriak, de egyediségük miatt nagy visszhangot váltottak ki a közvéleményben. És tovább közvélemény reagálni kell.
A fenti feltételek kombinációja oda vezetett, hogy 1903-ban megjelentek az első útjelző táblák Párizs utcáin: a négyzet alakú táblák fekete vagy kék hátterére fehér festékkel festették a szimbólumokat - „Meredes ereszkedés”, „Veszélyes kanyar” , „Gyenge út” 1940-ben a Szovjetunió jóváhagyta az első szabályokat és a tipikus jelek listáját.
Az útjelző táblák osztályozása Az útjelző táblák nyolc kategóriába sorolhatók: 1. A szakasz: Figyelmeztető táblák. Háromszög alakúak. A háttér fehér, a rajzok feketék. Piros szegély. Figyelmeztesse a közlekedőket a veszélyekre. 2. B szakasz: Elsőbbségi jelzések. Szabályozza a kereszteződések és szűk keresztmetszetek áthaladási sorrendjét az utakon. A formák különbözőek. 3. C. szakasz: Tiltó és korlátozó táblák. A forma kerek, a háttér fehér, a rajzok színe fekete. Tiltson meg bizonyos műveleteket (például visszafordulást); bizonyos járművek mozgásának megtiltása (például traktorok mozgási tilalma).
4. D szakasz: Kötelező táblák. A forma kerek, a háttér kék, a rajzok fehérek. Előírjon bizonyos műveleteket a közlekedők számára, például a kanyarodás irányát. 5. E szakasz: Különleges előírások jelei. 6. F. szakasz: Információs táblák, tárgyakat jelölő jelek és szolgálati jelek. Tájékoztatják a közlekedőket az út jellegéről, a forgalmi sávok elhelyezkedéséről stb. Ezek a táblák irány- és távolságjelzőket, kilométertáblákat, városok és folyók nevét jelző táblákat is tartalmaznak. A forma négyzet vagy téglalap, a háttérszín általában kék (ritkábban zöld), a rajzok színe általában fehér. Tájékoztassa a közlekedőket a különböző szolgáltatásokról: benzinkutak, szállodák, kempingek. A forma téglalap alakú, a háttér színe fehér, a rajzok színe fekete, a szegély kék.
7. G szakasz: Irány- és tájékoztató táblák. 8. H szakasz: Kiegészítő táblák. Ezek kiegészítik a fenti kategóriák jeleit. külön nem használjuk. Tisztázza a fő jelzések működését idő szerint (például csak hétköznap), vagy csak bizonyos járműkategóriákra való kiterjesztésével (például csak teherautók esetében), vagy adjon meg egyéb kiegészítő információkat. A forma téglalap alakú, a háttér színe fehér, a kép színe fekete, a szegély fekete.
Ha 1903-ban Szülőföldünk útjain még csak 4, az önjáró járművek vezetőit figyelmeztető, esetleges veszélyre figyelmeztető közúti tábla közlekedett, jelenleg több mint két és félszáz, nyolc csoportos útjelző tábla közlekedik az utcákon és utakon. Oroszország, amely részletesen szabályozza az út szinte minden oldalát.
Útjelző táblák története Elkészítette: Rakina Yu. Kryukova I. Petrenko K. Barmicheva L. Útjelző tábla Az útjelző tábla a közlekedésbiztonság műszaki eszköze, az út mellé telepített szabványos grafikus minta, amely bizonyos információkat közöl a közlekedők felé. Az első útjelző táblák az utak megjelenésével szinte egy időben jelentek meg. Az útvonal kijelöléséhez a primitív utazók ágakat törtek le, fák kérgére nyomokat tettek, és meghatározott alakú köveket helyeztek el az utak mentén. A következő lépés az volt, hogy az út menti építményeket sajátos formákba adjuk, hogy kitűnjenek a környező tájból. Ennek érdekében az utak mentén szobrokat kezdtek állítani. Az egyik ilyen szobor - egy polovci nő - a Kolomenszkoje Múzeum-rezervátumban látható. Az írás megjelenése után a kövekre feliratokat kezdtek készíteni, általában a település nevét írták, ahová az út vezet. A világ első útjelző táblái rendszere az ókori Rómában keletkezett a Kr.e. 3. században. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. A legfontosabb utak mentén a rómaiak hengeres mérföldköveket helyeztek el, amelyekre a Forum Romanumtól való távolságot faragták. Róma központjában, a Szaturnusz-templom közelében volt egy arany mérföldkő, amelytől a hatalmas birodalom minden végéhez vezető utat lemérték. Ez a rendszer később sok országban elterjedt. Oroszország sem volt kivétel - a XVI. Fjodor Ivanovics cár irányában a Moszkvából Kolomenszkoje királyi birtok felé vezető úton mintegy 4 m magas mérföldköveket szereltek fel, amelyek tetején sasok találhatók. Az első önjáró kocsik megjelenése az utakon alapvető változásokat követelt meg a forgalomszervezésben. Bármennyire is tökéletlenek voltak az első autók, sokkal gyorsabban haladtak, mint a lovas kocsik. Az autó sofőrjének gyorsabban kellett reagálnia a kialakuló veszélyre, mint a sofőrnek. Azt is figyelembe kell venni, hogy a ló, bár néma, de állat, emiatt legalább lassítással reagál az akadályra, ami a ló nélküli kocsi motorháztetője alatti lóerőről nem mondható el. Az autókkal történt balesetek nem voltak túl gyakoriak, de egyediségük miatt nagy visszhangot váltottak ki a közvéleményben. A közvéleményre pedig reagálni kell. A fenti feltételek kombinációja oda vezetett, hogy 1903-ban megjelentek az első útjelző táblák Párizs utcáin: a négyzet alakú táblák fekete vagy kék hátterére fehér festékkel festették a szimbólumokat - „Meredes ereszkedés”, „Veszélyes kanyar” , „Gyenge út” 1940-ben a Szovjetunió jóváhagyta az első szabályokat és a tipikus jelek listáját. Az útjelző táblák osztályozása Az útjelző táblák nyolc kategóriába sorolhatók: 1. A szakasz: Figyelmeztető táblák. Háromszög alakúak. Háttér - fehér, rajzok - fekete. Piros szegély. Figyelmeztesse a közlekedőket a veszélyekre. 2. B szakasz: Elsőbbségi jelzések. Szabályozza a kereszteződések és szűk keresztmetszetek áthaladási sorrendjét az utakon. A formák különbözőek. 3. C. szakasz: Tiltó és korlátozó táblák. A forma kerek, a háttér fehér, a rajzok színe fekete. Tiltson meg bizonyos műveleteket (például visszafordulást); bizonyos járművek mozgásának megtiltása (például traktorok mozgási tilalma). 4. D szakasz: Kötelező táblák. A forma kerek, a háttér kék, a rajzok fehérek. Előírjon bizonyos műveleteket a közlekedők számára, például a kanyarodás irányát. 5. E szakasz: Különleges előírások jelei. 6. F. szakasz: Tájékoztató táblák, tárgyakat jelző táblák és szolgálati táblák. Tájékoztatják a közlekedőket az út jellegéről, a forgalmi sávok elhelyezkedéséről stb. Ezek a táblák irány- és távolságjelzőket, kilométertáblákat, városok és folyók nevét jelző táblákat is tartalmaznak. A forma négyzet vagy téglalap, a háttérszín általában kék (ritkábban zöld), a rajzok színe általában fehér. Tájékoztassa a közlekedőket a különböző szolgáltatásokról: benzinkutak, szállodák, kempingek. A forma téglalap alakú, a háttér színe fehér, a rajzok színe fekete, a szegély kék. 7. G szakasz: Irány- és tájékoztató táblák. 8. H szakasz: Kiegészítő táblák. Ezek kiegészítik a fenti kategóriák jeleit. külön nem használjuk. Tisztázza a fő jelzések működését idő szerint (például csak hétköznap), vagy csak bizonyos járműkategóriákra való kiterjesztésével (például csak teherautók esetében), vagy adjon meg egyéb kiegészítő információkat. Forma - téglalap alakú, háttérszín - fehér, képszín - fekete, szegély - fekete. Ha 1903-ban Szülőföldünk útjain még csak 4, az önjáró járművek vezetőit figyelmeztető, esetleges veszélyre figyelmeztető közúti tábla közlekedett, jelenleg több mint két és félszáz, nyolc csoportos útjelző tábla közlekedik az utcákon és utakon. Oroszország, amely részletesen szabályozza az út szinte minden oldalát.
Téma: Az útjelző táblák története.Az óra célja : megismerkedni az útjelző táblák történetével, bonyolultságuk okaival, a nemzetközi jelnyelvvel; tanulj meg olvasni az útjelző táblákat.
Felszerelés : KRESZ-prospektusok, útjelző táblákkal ellátott plakátok.
Az órák alatt:
Org. pillanat.
A tanulók tudásának ellenőrzése.
Mire valók az útjelző táblák?
Hol és hogyan helyezik el az útjelző táblákat?
Mit gondol, mikor jelentek meg az első útjelző táblák?
Az útjelző táblák története.
Őseink, a szlávok is gondoskodtak az utazókról, igyekeztek segíteni a megfelelő utazási irány kiválasztásában. Az utak menti erdős helyeken a fák ágaiból oszlopokat szereltek fel, a törzsekre léceket, a sztyeppén pedig köveket raktak az utak mentén vagy oszlopokat helyeztek el. A kereszteződésekben kő- vagy fakereszteket állítottak, kápolnákat építettek.
Több mint 300 évvel ezelőtt, Alekszej Mihajlovics cár uralkodása idején helyezték el először a mérföldköveket. Moszkva és külvárosi rezidenciája – Kolomenszkoje falu – között minden mérföldön megparancsolta, hogy magas oszlopokat állítsanak fel, amelyeket az emberek „Kolomenszkij versteknek” neveztek. Aztán kb magas emberek volt egy mondás: "Magas, mint a Kolomna verst." I. Péter alatt drámaian megnövekedett az utak építése Oroszországban. A nagy utakon (bolsak) elkezdtek mérföldköveket telepíteni és az orosz nemzeti lobogó színeire csíkokkal festeni. Jól látszottak a „csíkos mérföldek”.
Később elkezdtek oszlopokat szerelni a kereszteződésekbe, feliratokat tettek rájuk, hogy melyik út hova vezet. A vármegyék határaira lengyeleket állítottak, ezekre feliratokat készítettek a megyék nevével. A falvak között kis oszlopokat is elhelyeztek, amelyeken táblák jelezték, hogy egy adott útszakasz állapotáért melyik falunak kell felelnie. Az út veszélyes szakaszain vájtokat helyeztek el. Azokat az utakat, amelyekre az oszlopokat elhelyezték, oszloputaknak nevezték, a másodlagos utakon oszlopok nem voltak.
Ám amikor a lovak által vontatott szánkók, kocsik és szekerek helyett folyamatos autóáradat húzódott az utakon, kiderült, hogy a távolságjelző önmagában nem elegendő. Világossá vált, hogy csak akkor lehet gyorsan és balesetmentesen vezetni, ha más útjelző táblák segítik a sofőrt.
Eleinte minden országnak megvolt a maga táblája, úti orgonáikat készítették, mindegyik a maga módján. Amikor a nemzetközi közúti kapcsolatok gyengén fejlettek, és az egyik ország sofőrjei ritkán utaztak egy másik országba, ez a helyzet még elviselhető volt. De amikor az országok közötti közúti kommunikáció fejlettebbé vált, szükségessé vált a nemzetközi útjelző táblák bevezetése.
A közös nemzetközi jelzések bevezetésére már 1909-ben kísérletet tettek. Ennek érdekében Párizsban ülésezett az útjelző táblák nemzetközi konferenciája, ahol négy nemzetközi táblát fogadtak el.
Ezeknek a kerek tábláknak szinte azonos szimbólumai voltak a modern táblákon használtakkal, amelyek ugyanazokat a veszélytípusokat jelezték.
1968-ban, a következő konferencián már 126 jelet vezettek be. 1978-ban új GOST-ot fogadtak el, amely 7 útjelző táblát hozott létre
Az útjelző táblákhoz számokból álló számok vannak hozzárendelve. Az első szám annak a csoportnak a száma, amelyhez a jel tartozik; a második a csoportban szereplő karakter sorszáma. Az azonos szemantikai jelentésű jeleknél a közös sorozatszám megmarad, és ezeknek a jeleknek a fajtáit pontokkal elválasztott számok jelzik.
Figyelmeztető jelek.
Milyen a jelek alakja, színe, általános jelentése? Milyen táblák tájékoztatnak az utak kereszteződéséről (villamosvonallal, azzal egyenértékű úttal, körforgalommal)?
Milyen táblák figyelmeztetnek az útirány változására? ("Veszélyes kanyar", "Veszélyes kanyarok").
Milyen táblák figyelmeztetnek az útviszonyokra? ("Csúszós út", "Gyenge út", "Kavicskidobás").
Milyen táblák figyelmeztetnek emberekre és egyéb akadályokra az úton? (Útjavítás, kijárat a töltésre, felvonóhíd megközelítése, 1,20 "Gyalogátkelő", "Gyermekek").
Elsőbbségi jelek.
Hogyan osztályozzák az utakat jelentőségük szerint? (dúr és moll). Mi az elsőbbségi jelek általános jelentése? Határozza meg a kereszteződések áthaladási sorrendjét, ahol valakinek elsőbbséget kell adnia.
E csoport táblái csak a kereszteződésekben határozzák meg az áthaladás rendjét? Szűk útszakaszok áthaladási rendje is.
Ennek a csoportnak egyetlen nyolcszögletű jele van; melyik és mi a jelentése? Tiltó táblák.
Milyen a jelek alakja, színe, általános jelentése? Mondjon példákat tiltó táblákra!
Ennek a csoportnak minden jele tiltja a mozgást? Vannak előzést, parkolást, megállást, maximális sebességet korlátozó táblák, valamint táblák. tájékoztatást az esetleges korlátozások megszűnéséről).
Előíró jelek.
Milyen a jelek alakja, színe, általános jelentése? Mely táblák engedik meg a mozgást csak bizonyos irányban? Milyen táblák engedik meg a mozgást csak bizonyos sebességgel? Mely táblák engedélyezik a mozgást csak bizonyos közlekedők számára?
Információs és jelzőtáblák.
Mi a formájuk, színük, általános jelentésük? Mondjon példákat a jelekre, és mondja el, miről "beszélnek". Ennek a csoportnak milyen táblái a gyalogosok számára?
Szolgáltatási jelek.
Mik ezek a jelek és miért van rájuk szükség? Adj rá példákat. További információs táblák. Mi a másik neve ezeknek a jeleknek? (Tányérok). Mi a jelentésük? Használhatók-e önmagukban ezek a jelek? Csak más karakterekkel együtt. Ennek a csoportnak milyen jelei kombinálhatók járműtípusonként? Ennek a csoportnak milyen jelei kombinálhatók a cselekvés időpontja szerint?
Konszolidáció. "Honnan ismerem az útjelző táblákat" tesztelése
1 csúszda
AZ ÚTSZABÁLYOK TÖRTÉNETÉÉBŐL Az első szigorú közlekedési szabályokat (a sérülések elkerülése érdekében) Oroszországban a 18. században hívták "a nagyközönség tudomására". Oroszországban először 1784-ben kapott vezetői engedélyt egy taxisofőr.
2 csúszda
A SZABÁLYOK KÖVETELMÉNYEI A városban a kocsisok csak kantáros lovakon lovagolnak lassú ügetésnél, és hamarosan egyáltalán nem lovagolnak. Amikor felhajt a kereszteződéshez, nézzen körül minden irányba, nehogy kárt okozzon senkinek, vagy ne költözzön össze valakivel. Ne előzze meg a kocsikat a hidakon, hanem éppen ellenkezőleg, vezessen tisztességesen és ne gyorsan. A gyalogos sétákhoz nagy kőtömböket raktak a házak mellé. Ne legyen lovas ezeken a köveken, hogy ne zavarja a járást. Az utcán a kocsisok soha nem kiabálhatnak, fütyülhetnek, csöröghetnek vagy dörömbölhetnek.
3 csúszda
Az első közlekedési lámpa 1868-ban jelent meg Angliában, kétrészes gázlámpa (piros és zöld), a harmadik szakaszt (sárga) a forgalomirányító váltotta fel. Megfújta a sípot, figyelmeztetve, hogy az egyik jelet egy másik váltja fel. Oroszországban az első háromrészes közlekedési lámpa 1929-ben jelent meg Moszkvában.
4 csúszda
MIÉRT VÁLASZTOTTÁK EZEKET A KRESZ LÁMPÁK SZÍNEI? A piros szín nagyon észrevehető. Ezért sok útjelző tábla piros színnel van bekarikázva. A tűz és a veszély gondolata a vöröshez kapcsolódik. Óvatosságra int. Ezért a piros jelzést a járművek és a gyalogosok megállítására utasították. A sárga szín a napra emlékeztet. Figyelmeztet: „Figyelem! Légy óvatos. Ne siess!" A zöld a biztonság. A zöld szín a mezők, rétek, erdők. Vagyis minden, ami a békével és a pihenéssel kapcsolatos.
5 csúszda
6 csúszda
7 csúszda
8 csúszda
9 csúszda
AZ ÚTJELZÉSEK MEGJELENÉSE Oroszországban Alekszej Mihajlovics cár uralma alatt először kezdtek el magas pilléreket szerelni Moszkva és Kolomenszkoje falu között minden versszakon (mérföldoszlopon). „Kolomenszkaja versts” becenevet kaptak. Nagy Péter alatt az oszlopokat csíkokkal festették a főutakra. Még mindig ott vannak, és kilométerjelzőknek hívják őket. A modern útjelző táblák változatosak, élénk színekkel vannak felfestve és messziről láthatóak. Korábban minden államnak saját útjelző táblája volt. Most minden országban ugyanazok az útjelző táblák.
10 csúszda
TUDTA-E, HOGY… 1986-ban az egész világ ünnepelte az autó 100. évfordulóját. Az autót görögül „önjárónak” fordítják. Az első autót benzin helyett tűzifával tankolták, és „omnibusznak” hívták, egy nagy, többüléses kocsinak (latinul - „mindenki számára”). A sofőr sofőrnek hívták, franciául fordítva - „stoker”, „stoker”. Omnibuszok már nincsenek, de a „busz” szó egy darabja tovább él a jelenlegi autók „busz, trolibusz” elnevezésében.
11 csúszda
A közúti táblákat az út jobb oldalán helyezték el, hogy a nap bármely szakában minden közlekedő láthassa azokat. Minden jelnek megvan a maga formája és színe. Különféle rajzokkal, betűkkel, szavakkal vannak borítva. Minden tábla figyelmeztető, tiltó, előíró, azonosító és jelző táblákra van felosztva. Összesen 233 útjelző tábla található.
12 csúszda
FIGYELMEZTETŐ TÁBLÁK Ezek a táblák figyelmeztetik a járművezetőket az út lehetséges veszélyeire. Háromszög alakúak, piros szegéllyel. Marhahajtó Útszűkület Kanyargós út Meredek lejtő
13 csúszda
KÖTELEZŐ TÁBLÁK Ezek a táblák a gyalogosok és a járművek meghatározott helyen és irányban történő mozgását engedélyezik. Kék kör alakúak Körforgalom Gyalogút Kerékpárút Menjen egyenesen vagy balra
14 csúszda
TILTOTT TÁBLÁK Ezek a táblák tiltják a gyalogosok és járművek mozgását. Fehér kör alakúak, piros szegéllyel. Előzés tilos Mozgás tilos Kürtölés tilos Gyalogos mozgás tilos
