vallásos hit. A vallási hit összetevői. Hit és megértés

Inni vagy nem inni? Hol érdemes és hol nem ATV-vel? Úgy döntöttünk, hogy foglalkozunk az ATV-k működésének sajátosságaival hazánk útjain, ezért ezekből a járművekből egyszerre két típust vittünk próbaútra.

Az európai városokban gyakran rengeteg ATV-t lehet találni az utcákon. Napi közlekedési eszközként használják motorkerékpár vagy robogó helyett. Igen, kicsit több helyet foglal az úton, de továbbra is fürge és gyors marad, miközben a parkolás kevésbé probléma, mint egy autóval. De hazánkban ez a fajta jármű még mindig drága játék.

Szerkezetileg a terepjárókat két típusra osztják - UTV (haszonjármű - haszonelvű) és ATV (terepjáró - terepjáró). Az elsőt egymás mellettinek is nevezik. Vagyis benne a vezető és az utas vállvetve ülnek. Utóbbiak klasszikus motoros szabásúak. Hazánk jogszabályai pedig négykerekűekre és ATV-kre osztják ezeket a járműveket. Ilyen a jogalkotók verbális és szó szerinti passzusa. Egy betű a névben – és olyan különböző sorsok.

Először is foglalkozzunk a CFMoto Z8 800 EFI-vel. Ez egy UTV vagy egymás melletti kialakítás, és a törvény szerint négykerekű. kifejezést "Quad" A Fehérorosz Köztársaság elnökének 2010. november 25-én kelt 611. számú rendeletének megfelelően négykerekű gépjárművek kerültek elnevezésre, gépjármű-típusú vezérlőhajtással és 550 kilogrammot meg nem haladó saját tömeggel. Vagyis a négykerekű nem más, mint egy miniautó, pedálokkal, kormánnyal és váltókarral. A kezeléséhez "B" kategóriás jogokra van szükség. Az autós típusú kormányzás kormánykereket, „kormánykereket” jelent. Nos, mivel a négykerekűek közutakon élhetnek, fel vannak szerelve minden szükséges világítóberendezéssel, beleértve az irányjelzőket és a biztonsági öveket.

Ha a CFMoto Z8 céljáról beszélünk, akkor sport-terepjáróként írható le. Agresszív kialakítású, és inkább hasonlít egy adrenalint pumpáló buggyhoz, mint egy igáslóhoz. A karosszéria méretei is arra utalnak, hogy nem egy vaddisznó teteméhez, hanem felszereléséhez illeszkedik.

Annak ellenére, hogy a vezetőt és az utast erős bukóketrec veszi körül, a működéséhez sisak szükséges. Ha a keretre hajtod a fejed, semmi jó nem fog történni. Nem volt sisakom, így megígértem magamnak, hogy vigyázok. És miközben vezetett. A kormánykerék, pedálok, ülés - minden ugyanaz, mint egy hagyományos autóban, de az ergonómia távoli fogalom az UTV-től, bár a kormánykerék és a vezetőülés beállítása van. 190 cm alatti magasságommal háttal passzolok. Szerencsére csak két pedál van. A biztonsági öv szinte száguldó, négypontos. Ajtó helyett - védőháló. Fő célja, hogy megakadályozza, hogy felboruláskor reflexszerűen kinyújtsa a karját vagy a lábát. Minden kezelőszerv autós módra működik, kivéve, hogy az „irányjelzőket” két vállgombbal kapcsolják be, az előlapon van egy kis kesztyűtartó, ahol a beépített csörlő vezérlőpultja található. Egyébként nem kellett használnom.

Egy kis karosszéria alatt, a versenyzők háta mögött egy 800 "kocka" térfogatú és masszív 63 LE-s motor található. A motor V alakú, kéthengeres, vízhűtéses. Nem volt sok időm a tesztvezetésre, így már menet közben kitaláltam a négykerekű tulajdonságait. A motor beindítása autós módon az indítókulcs elfordításával történik. A motor csendes működése nem hívható. Mögötte úgy dübörög, hogy amikor egy utassal beszél, meg kell feszülnie a hangszálait.

A két ülés között található a sebességváltó vezérlőkarja. A kar helyzetei némileg eltérnek a hagyományos autókétól, nem maga felé kell tolni, hanem magunktól távolabb. Először össze voltam zavarodva, de aztán megszoktam. A meghajtó információtartalma ugyan nem olyan forró, de nehéz vakon váltani az üzemmódokat. A kar pozíciói szabványosak - P, R, N, H, L. A H üzemmód az autós hajtásnak felel meg. Nos, tessék. Majd útközben kitaláljuk.

A nyomatékot a motortól a kerekekhez egy ékszíj-variátor továbbítja. Egy helyről nézve ez a szinte buggy nem bírja rosszabbul, mint bármely más sportautó. A hivatalos adatok szerint a CFMoto Z8 3,2 másodperc alatt gyorsul 60 km/h-ra. És ez a hátsókerék-hajtáson és egy földúton van. A maximális sebesség 100 km/h.

Valójában elsősorban az adrenalin beszerzésére szolgáló lövedék. Egy erdei földúton gödrökkel és hasadékokkal a sebesség 60-80 km/h. Azta! Ennek a terepjárónak a felfüggesztése, akárcsak a fehérorosz gazdaság, gödröket, süllyedéseket, emelkedőket, lejtőket, éles kanyarokat szenved. Motorbörög, sebességváltó üvölt, a szemek csillognak. Az elektromos szervokormánynak köszönhetően nem nehéz kezelni egy négykerekűt. Csak a nagy sebességű kanyarokban legyen óvatos. A kerekek beleharapnak a talajba, alig csúsznak, a súlypont pedig elég magasan van, így mindig fennáll a felborulás veszélye.

Ahhoz, hogy ez a dolog ne menjen tovább terepen, még mindig meg kell próbálni, bár lehetséges. A Z8 hasmagassága 280 mm, az első és a hátsó felfüggesztés független, kettős karokon. Alapértelmezés szerint a négykerekű hátsókerék-hajtású, az első tengelyt az előlapon lévő gomb megnyomásával mereven csatlakoztatják.

Ha szükséges, lezárhatja az első differenciálművet és használhatja a reduktort. Ez az arzenál elég ahhoz, hogy a legelérhetetlenebb helyeken is felmásszon. Meredek dombok, homok, sár – minden legyőzhető, ha okosan vezetsz. Ha őrült – vagyis az első csörlő. Nos, továbbra sem feledkezünk meg a puccs kockázatáról. A négykerekű nem teszi lehetővé egy közös technika alkalmazását - a tömegközéppont átvitelét. Ez a sok ATV.

Így simán áttérek a második típusú terepjárók tanulmányozására, példaként a Polaris Sportsman 850 SP-vel. Mondhatnánk, ez egy klasszikus terepjáró motorkerékpár-leszállással és motorkormánnyal.

A fehérorosz közlekedési szabályokban megkapta a kifejezést "ATV" vagy ATV, és nem tartozik azon járműtípusok közé, amelyeken részt vehetnek úti forgalom. Regisztrálni nem kell, ATV vezetéséhez nem kell jogosítvány, de ne feledjük, közúton nem közlekedhetnek. Felmerül egy jó kérdés: „Miért vonzanak be a közlekedési rendőrfelügyelők, ha megállítanak egy ATV-n egy közúton?” Az ATV-vel való indulás az Art. 5. része szerint minősül. 18.12. pontja: „A jármű időszerűtlen nyilvántartásba vétele vagy újranyilvántartása, vagy annak alapos ok nélkül, az előírt határidőn belüli bemutatásának elmulasztása az állami műszaki vizsgálatra, vagy olyan jármű vezetése, amelyet nem vettek nyilvántartásba, vagy nem esett át állami műszaki vizsgálaton, - figyelmeztetést vagy bírságot von maga után 1-3 b. V. Ezen túlmenően ezért a szabálysértésért bevezették az ismétlést, és már egy éven belül ismételt szabálysértésért 2-5 bp pénzbírságot kap az elkövető. V."

A szovjet mentalitás által táplált fejben azonnal felvetődik a kérdés – mi van akkor, ha részegen az erdőn át hátrafelé egy ATV-n? Mi fog történni? Minden egyszerű. Bár az ATV-t nem kötelező regisztrálni, az mégiscsak jármű. Ha pedig részegen a volánnál elkapnak egy mezőn vagy erdőben, akkor a közigazgatási szabálysértési törvénykönyv 18.16 cikkelye lép életbe, amely szerint „alkoholos ittas állapotban lévő személy járművet vezet. kábítószer, pszichotróp, mérgező vagy egyéb bódító anyag fogyasztása vagy a szállítójármű feletti irányítás ilyen személyre való átruházása által okozott állapot, valamint az állapot megállapítására megállapított eljárási rend szerint történő ellenőrzés (vizsgálat) megtagadása. alkoholos befolyásoltság, illetve kábítószer, pszichotróp, mérgező vagy más bódító hatású anyag fogyasztása által okozott állapot - tizenöt-harmincöt alapegység három évre szóló járművezetési jog megvonásával.

Tehát nem engednek közutakra, de az aszfaltúton haladva a közlekedési rendőrök mellett nem hívtam fel a figyelmüket. Én azonban nem próbáltam türelmes lenni, és az első adandó alkalommal befordultam az erdőbe. Valójában az ilyen típusú járművek minden varázsa feltárul ott.

A Polaris Sportsman 850 SP az ATV elitje. Nagyrészt a különleges kialakításnak köszönhetően. Ez a modell figyelemre méltó az elektromos szervokormány jelenlétéről, amely közvetlen funkciója mellett csillapítóként is működik, amikor ütéseken áthalad. Ennek eredményeként a kormánykerék nem szakad ki a kezéből vezetés közben, például kiálló fa gyökerei. Hogy őszinte legyek, erre az utazás után jöttem rá. A sebességváltónak három üzemmódja van - hátsókerék-hajtás, automatikus összkerék-hajtás és összkerék-meghajtás, motorfékkel ereszkedéskor.

A négykerék-hajtás itt a következőképpen működik: amint a hátsó kerekek csúszni kezdenek, a rendszer automatikusan blokkolja mind a négy kereket. Ha a hátsó kerekek tapadást nyernek, a sebességváltó hátsókerék-hajtási üzemmódba kapcsol. Érdekes és szokatlan. Elvileg egy túra-ATV-nek, ami a Polaris Sportsman 850 SP, ez kényelmes. Összkerékhajtás módba tettem a kapcsolót és elfelejtettem. A nehéz helyzetben lévő elektronika mindent maga csinál. Mély homokos árokban teszteltem és elégedett voltam. És az igazság az, hogy nem kell azon gondolkodni, hogy ebben vagy abban az esetben melyik zárat engedélyezze. Nem megy? Tartalmazunk egy alsó váltót és az összkerékhajtást. Ha mégsem megy, akkor leszállunk az ATV-ről és nyomjuk, közben nyomjuk a gázt. Fontos, hogy ne tántorogjunk itt.

A Polaris Sportsman 850 SP további két érdekes tervezési jellemzője van. A hátsó független felfüggesztés stabilizátort használ, ami rendkívüli megoldás egy ilyen technikához. A 850 köbcentis motor 78 lóerőt ad le. és kiegyensúlyozó tengelyekkel rendelkezik. Ennek eredményeként a motor szinte vibrációmentesen működik. A kontraszt különösen erős volt, miután a Polaris Sportsman 850 SP-n ültem a CFMoto Z8 izgatott alapjárata után. A Polaris egy luxuslimuzinnak tűnik. És nem kell a dinamikáról beszélni. Álló helyzetből nincs eszeveszett kilövellés, az ATV finoman és finoman, de nagyon gyorsan gyorsulni kezd. Ugyanakkor a zaj olyan kicsi, hogy csak úgy tud kommunikálni a hátsó utassal, ha kissé elfordítja a fejét.

Az aszfalton terepjáró gumiabroncsok rendkívül nem biztonságosak. Az ATV még alacsony sebességnél is (kb. 60 km/h) enyhén halad a pályán, kanyarban csúszni kezd. Nem akarok gyorsan menni.

De az úton - éppen ellenkezőleg. A Polaris Sportsman 850 SP nagyon puha és rugalmas készüléknek bizonyult, még egy lány is könnyedén kezeli. Egy tipikus "turista", amelyen több mint egy tucat kilométert kibír. Csak emlékeznie kell arra, hogy a tartály itt 17 literes, és terepen egy ilyen nagy és erős motorral rendelkező ATV könnyen fogyaszthat 30 litert 100 km-enként. A mi konfigurációnkban a hátsó utas számára egy kényelmes széket biztosítottak háttámlával és korlátokkal. Vicces, mert az ilyen típusú ATV-kre vonatkozó utasítások többsége azt mondja, hogy jobb megtagadni egy utast. Szóval azt.

És természetesen a Polaris Sportsman 850 SP még mindig sokkal specifikusabb készségeket igényel a vezetőtől, mint egymás mellett. A tömegközéppont saját testén keresztül történő átvitelének képessége kulcsfontosságú technika egy quados számára.

A tapasztalatlan motorosok egyik legtraumatikusabb szokása pedig az, hogy az oldalirányú borulást úgy próbálja megállítani, hogy megállítja a lábát. Általában csak töréssel végződik. De rendkívül nehéz legyőzni magában az ösztönt, de csak az első törésig.

No de folytassuk a szomorú témát. Ár. A Polaris Sportsman 850 SP ára 954 000 orosz rubel (28 760 fehérorosz). Egy jól felszerelt olcsó szedán ára. Egy kicsit olcsóbb a kínai CFMoto Z8 - 810 000 orosz rubel (24 420 fehérorosz rubel). Ez egy kicsit olcsóbb, mint a híres analógok, ugyanakkor mindenféle hasznos dolog, például a kínai technológia csörlője alapfelszereltség.

Emlékszünk

CFMoto Z8 800 EFI

Erős rázkódás mellett nehéz bármit is látni a visszapillantó tükrökben, de városban jól jönnek
A sebességváltó választó pozíciói eltérnek a szokásos "autó"-tól
A multifunkcionális kijelző "vakít" a napon, egyébként nagyon informatív
A hátsó felfüggesztés 200 mm-es lökettel rendelkezik
Az elektromos nyomásfokozó jól látható a kormánytengelyen

Az összkerékhajtási módok az előlapon található gombokkal aktiválhatók, és „bolondbiztos” funkcióval vannak felszerelve.

Polaris Sportsmen 850SP

A hátsó felfüggesztésben láthatók a stabilizátorrudak - ez egy szokatlan megoldás egy ATV-hez
Az összkerékhajtási módok a kormányon található gombbal aktiválhatók
Az elülső "csomagtartó" Polaris hangereje nagyon szerény
A keskeny motor kényelmes illeszkedést biztosít a motoros számára
A Polaris súlya 350 kg, így nehéz helyzetben extra emberi erőt kell alkalmazni

Köszönjük a felszerelést, amelyet a hivatalos fehéroroszországi CFMOTO-kereskedő, CJSC "Elitavto" biztosított.

Quad kerékpárok, quadri kerékpárok és triciklik. Mik a különbségek?

Bizonyára Ön már ismeri az ilyen járművet, mint pl ATV... Kiderül, hogy a vezetősége számára a szokásos jogosítvány alkalmatlan. És egy kicsit megtudhatod, hogy melyik a megfelelő.Szólunk majd a különböző típusú ATV-kről, és még a motoros szánokat is megemlítjük.

De kirándulásunkat egy új járműkategóriával kezdjük "B1" - triciklik és négykerekűek. Ezeket a neveket a "quadokkal" ellentétben még nem ismerjük jól, és rendkívül nehéz ilyen járművekkel találkozni az orosz utakon.

Valójában sokan úgy vélik, hogy a "B1" kategória lehetővé teszi az automata sebességváltóval rendelkező autó vezetését. De nem, ez egy teljesen új közlekedési kategória, amelyet a közelmúltig nem ismertünk. Bár persze minden relatív. Csupán arról van szó, hogy a korábban létező hasonló szállítást más kategóriákba sorolták.

Mi az a négykerekű és a tricikli?

A quadri kerékpárok négykerekű gépjárművek (háromkerekű triciklik), amelyeket általános hálózatú utakon való használatra szánnak, és általánosan a közlekedési rendőrségnek vannak kitéve.

A négykerekűre példa az SZM-S3D "Invalidka" szovjet motoros kocsi (az ábrán balra). Néhányan talán emlékeznek a szovjet mérnöki „félreértésre” a zörgő motorkerékpár-motorral.

A háromkerekű háromkerekű motorkerékpárok (a kép a közepén) nagyon elterjedtek az ázsiai országokban teher-utas háromkerekű motorkerékpár-szállítóként (analógunk az Ant robogó).

De háromkerekű motorkerékpárt csak nagyvárosokban lehet látni, majd ha nagyon megpróbálod. Csak hát az ilyen triciklik csak a motoros esztéták vagy a praktikus kulibinok között találhatók meg.

Egyébként a nagy négykerekűket gyakran Highway ATV-nek hívják, nyugaton pedig rövidítik. gg-quad, Is Moto Quad, Quad Bikes stb.

Bármelyikőtök, ha szeretné, könnyen szerezhet legalább egy triciklit... A lelkes és kíváncsi tekintetek hullámzása az úton garantált!

Példa a kereskedelmi forgalomban kapható triciklire a "Roadster Spider"

Kétségtelen, hogy a modern háromkerekű járművek nagyon lenyűgözően néznek ki, de ez a csoda olyan költséggel jár, mint egy teljes értékű autó. Ezenkívül az egyik tulajdonos szerint a kétkerekű motorkerékpárokkal ellentétben egy ilyen eszközön legalább olyan gyakran kell dugóban állnia, mint egy autón, miközben a kényelem sokkal kisebb lesz. Főleg zord időben.

A négykerekűek nagyjából három- vagy négykerekű motorkerékpárok, vagy miniautók, amelyekhez ugyanazok az okmányok szükségesek, mint egy autóhoz vagy motorkerékpárhoz. Ilyen jármű vásárlásakor járműútlevelet (PTS) kell csatolni.

Példa a járműútlevélre (PTS)

Milyen kategóriájú jogosítvány szükséges négykerekű és tricikli vezetéséhez?

2013. november 5. óta új kategória jelent meg a vezetői engedélyben "B1"* - triciklik és négykerekűek.

Ez természetesen mind igaz, de van néhány fontos árnyalat az ilyen járművek vezetéséhez szükséges vezetői engedély kategóriájának meghatározásakor...
Próbáljuk meg kitalálni.

Mi a különbség az "M" - moped, "A" - moto és a "B1" - három quadok között?

Ilyen t.sz. terheletlen tömeggel. több mint 400 kg, a vezetőnek rendelkeznie kell nyitott engedéllyel "B1" alkategória.

A könnyű triciklik és négykerekű (legfeljebb 50 köbcentiméter lökettérfogatú) kerékpárok tulajdonosainak pedig jogosítvánnyal kell rendelkezniük. kategória "M" ** vagy bármilyen más nyitott kategóriájú vezetői engedéllyel rendelkezik.

__________
* - kevesebb, mint 550 kg teherszállítás esetén.

Azok. a triciklik és négykerekűek, a vezetéshez szükséges jogok kategóriáitól függően, feltételesen feloszthatók:

"M"- könnyű triciklik és négykerekűek (mopedek);
"A"- triciklik és négykerekűek, beleértve a junior kategóriába tartozókat is "A1"
"1-BEN"- nehéz triciklik és négykerekűek (több mint 400 kg);

És vajon megérte egy csekély mennyiségű ilyen szállítás kedvéért „kertet keríteni”, és elkülöníteni a többitől?

A kérdés vitatható. Talán még nem jött el a triciklik és a négykerekűek ideje hazánkban... Várjunk, meglátjuk.

Példa a "Toyota-i-ROAD" elektromos tricikli koncepciójára

ATV és motorosszán jogok

Az ATV kerékpárok terepjáró négykerekű gépjárművek (motoros terepjárók, havas és mocsári járművek) motorkerékpár-leszállással és motorkerékpár típusú kormánnyal ellátott üléssel, amelyeket közútról történő lehajtásra terveztek.

Néhány ATV-n a kormány és a vezetőülés nem különbözik az autóktól.

Az ATV fő dokumentuma az Önjáró jármű útlevele (PSM). Hasonló útleveleket adnak ki traktorokra és egyéb építőipari gépekre is, így az ATV-t nyugodtan nevezhetjük mini traktornak.

Példa az önjáró gép útlevelére.

* Az ATV-ket (valamint az ATV-ket, a havas és mocsári járműveket, sőt a motoros szánokat is) regisztrálni kell a Gostekhnadzor szerveinél, és a vezetéshez traktorvezetői jogokkal kell rendelkezni.

Pontosabban: kategóriás traktoros-vezető (traktorvezető) bizonyítvány "A1"- terepjáró gépjárművek.

* - "quad bike" regisztrációhoz a tulajdonosnak legfeljebb 10 nap a megszerzésének pillanatától kezdve; (- vagy a "Tranzit" lajstromjelek lejárta előtt). Ezek a regisztrációs időszakok mindenre vonatkoznak, és az (1) bekezdés határozza meg őket "A járművek üzembe helyezésének alapvető rendelkezései...". Egyébként az ilyen járműveknek is át kell menniük az ellenőrzésen.

Hogyan szerezzünk jogosítványt egy ATV-hez (motorosszán)?

"A1" kategóriás traktorvezetői engedély 16 éves kortól szerezhető. A vizsgára való felvételhez be kell szereznie a traktorok (önjáró gépek) vezetésére engedéllyel rendelkező orvosi igazolást, és fel kell készülnie a képesítési vizsgára, amelyet a Gostekhnadzor szervek alkalmazottai végeznek.

Traktorvezető-gépkezelő (traktorvezető) bizonyítvány aktualizált formája.

A traktoros-gépész jogosítvány megszerzéséhez szükséges vizsga elméletből és gyakorlatból áll. Az elméletet az Orosz Föderáció Mezőgazdasági Minisztériuma által jóváhagyott jegyeken fogadják el, és a gyakorlat két szakaszban, zárt területen (traktorpályán) zajlik.

A gyakorlati vizsgarészre csak az elmélet sikeres letétele után lehet eljutni. A sikeres elméleti vizsga 3 hónapig érvényes. Ha ezt a határidőt elmulasztják, akkor a gyakorlati részre való felvétel előtt ismét sikeresen le kell tenni az elméletet.

Tovább első a gyakorlati szakaszban a gyakorlatokat kell végrehajtania:

• mozgás megkezdése egy emelkedő helyről;
• Visszafordulás korlátozott területszélességgel, egyszeri sebességváltóval;
• önjáró gép behelyezése a dobozba hátramenetben;
• önjáró gép pótkocsival történő összevonása (pótkocsi gép);
• fékezés és megállás különböző sebességeknél, beleértve a vészleállítást is;

Második a gyakorlati vizsga szakaszát speciális útvonalon teszik le az önjáró gép tényleges működésének feltételei között.

Az ismételt vizsgálatokat legkorábban 7 napon belül írják ki. De ha 3-szor egymás után nem megy át a gyakorlaton, akkor a következő (4.) kísérletnél a kiegészítő képzésre vonatkozó dokumentumokat kell kérni tőled.

Példa egy ATV-re, amelyhez traktorvezetői jogok szükségesek "A1"

1-től 2014 áprilisában új típusú vezetői engedély jelent meg Oroszországban. Ebben a cikkben egy árnyalatot szeretnék tisztázni a "B1" alkategóriával kapcsolatban, ez az alkategória lehetővé teszi a triciklik és a négykerekűek vezetését. A quad és a quad két különböző jármű.

Négykerekű.

GOST R 51815-2001: Négykerékpárok. Általános műszaki követelmények

Ez a szabvány forgalmazza tovább négykerekű motoros közlekedés járművek, amelyek legnagyobb tervezési sebessége legalább 25 km/h, maximális motorteljesítménye legfeljebb 15 kW, saját tömege legfeljebb 400 kg (járműveknél 550 kg szántáruszállítás) elektromos járművek esetében az akkumulátor tömege nélkül, szánt az általános hálózat útjain történő üzemeltetéshez, valamint azok alkotóelemei és egyes egységei.
Normál nem forgalmazza tovább :
- versenyekre szánt járművek;
- használt traktorok és gépek mezőgazdaságiés hasonló célokra;
- az Orosz Föderáció joghatósága alá tartozó katonai egységek és alakulatok járművei

vagy benne"

.

GOST R 52008-2003. felszerelés motoros közlekedés négykerekű terep .
Általános műszaki követelmények. Ez a szabvány forgalmazza tovább motoros közlekedés terep négykerekű olyan gumiabroncsokkal (a továbbiakban - terepjárók), amelyek belső nyomása nem haladja meg a 69 kPa-t (0,7 kgf / cm2), motorkerékpár-rögzítésű üléssel és motorkerékpár típusú kormánykerékkel, szánt csak egy személy (gépjárművezető) mozgásának és közútról történő mozgásának szállítására.

A fenti terepjárók nem esnek kötelező tanúsítás alá, és terepjárókra, azok nyilvántartására vonatkoznak (valamint a terepjárókra, havas és mocsári járművekés motoros szánok) a Gostekhnadzor-testületekben hajtották végre, az FCS karosszériák oldaláról önjáró járművek útlevelével (PSM) látják el őket.

A kezeléshez rendelkeznie kell bizonyítvány traktoros"A I" kategória.

.

GOST R 52051-2003: "L5. . A jármű hosszirányú középsíkjára szimmetrikus kerekekkel rendelkező háromkerekű jármű, amelynek motorteljesítménye (belső égésű motor esetén) meghaladja az 50 cm3-t és (vagy) a legnagyobb tervezési fordulatszáma (bármely motor esetében) meghaladja az 50-et km/h.

Ez a jármű a közlekedési rendőrségen van nyilvántartva.

A kezeléshez "B1" kategóriás jogokkal kell rendelkeznie vagy benne"

Az elmúlt néhány évben az ATV népszerű szórakozóhelyből vált teljes nézet sport. Négykerekű terepjárók széles választéka eladó extrém terepversenyekhez, de egy pihentető családi nyaraláshoz is. Természetesen az ilyen örömért fizetni kell nagy összeget- 450-750 ezer rubel, azonban az ilyen gépjárművek irányításához nincs szükség speciális készségekre.

A terepjáró vezetéséhez felnőttnek A1 kategóriás jogosítványt kell szereznie. A gyerek ATV-k esetében vitatott a kérdés, hiszen a 16. életévét betöltött gyereknek M kategóriás jogosítványokkal kell rendelkeznie, a gyerek ATV-vel viszont 4 éves kortól lehet közlekedni.

Azoknak az autósoknak, akik nem szeretnének jogosítványt szerezni, elég, ha a speciálisan kijelölt területeken közlekednek anélkül, hogy aggódnának a bírság kiszabásától.

A mai napig az ATV-k többféle kategóriája létezik, de sok autó és autós gyakran összekeveri az ATV-ket és az ATV-ket - a köztük lévő különbség első pillantásra nem mindig észrevehető.

Mi a különbség a quad és a quad között?

Az új KRESZ-módosítások értelmében ma már két négykerekű, mássalhangzós elnevezésű motorkerékpár létezik, ezért sok autósban felmerül a kérdés, mi a különbség az ATV és a négykerekű között. Valójában a következő árnyalatokból áll:

• Összehasonlításképpen, az ATV és a négykerekű közötti különbség elsősorban a leszállásban rejlik: az első esetben "lóháton" hajtják végre, vagyis mint egy motorkerékpáron, a másodikban pedig - mint egy autóban, az ülés egy kanapé vagy szék.
• A négykerekűben a kormánykerék klasszikus "kormánykerék", ATV-ben motorkerékpár-kormány formájában készül.
• A quad és a quad közötti különbség a pedálokban is rejlik: az elsőben minden funkciót úgy hajtanak végre, mint egy motorkerékpáron, míg a quad gázpedállal, kuplunggal és fékkel van felszerelve, amelyek a következő formában készülnek: külön karok.
• Az utolsó különbség a belső tér. Az ATV-ben hiányzik, de az ATV fel van szerelve vele. A technika - a négykerekű és az ATV - közötti különbséget annak is nevezhetjük, hogy az első "játék" többször kevésbé elterjedt és kevésbé népszerű.

ATV-k kategóriái

A másik válasz arra a kérdésre, hogy mi a különbség az ATV és a négykerekű között, az ATV-k több osztályra való felosztása lehet: turista, sport és haszonelvű. A technológia minden kategóriájának megvannak a maga sajátosságai.

Utility ATV-k

Annak ellenére, hogy az ATV-k ilyen modelljeit a legnehezebbnek tekintik, ezek a legnépszerűbbek. A közüzemi ATV-k ereje és átjárhatósága lehetővé teszi, hogy problémamentesen haladjon emelkedőn és terepen. A haszongépjárművek és az ATV-k között az a különbség, hogy az előbbiek kiegészítő felszereléssel is felszerelhetők, így a háztartásban nélkülözhetetlen kellékek. Teherautóként egy ilyen járművet nem lehet majd használni, azonban az 500 cm 3 -es motor lehetővé teszi a legtöbb háztartási feladat megoldását. A haszonterepjárók tárcsafékekkel és független felfüggesztéssel vannak felszerelve.

Az Utility ATV-k összkerékhajtással és kis átmérőjű kerekekkel vannak felszerelve. Az ATV és az ATV közötti különbség az, hogy egyes ATV-modellek lánctalpasokkal és több csomagtérrel vannak felszerelve.

Sport ATV-k

Az ATV-k sportmodelljeit speciális versenypályákon használják, ahol a terepet bizonyos módon előkészítik, de járhatatlannak tartják.

A sport-ATV-k és a négykerekűek között a különbség többek között a nagysebességű üzemmódban rejlik: az előbbi nagy sebességre képes - körülbelül 145 km / h. A sportmodellek nagy teljesítményű motorokkal is fel vannak szerelve: az erőművek térfogata 800 cm 3.

A sport terepjáró hajtása elöl vagy hátul, kézi sebességváltó, független felfüggesztés és erős lengéscsillapítók. Ez a típusú ATV nincs felszerelve kiegészítő felszereléssel, mivel ez befolyásolja a jármű tömegét, ami rontja a manőverezőképességét.

A sport ATV-k és a négykerekűek között a különbség abban rejlik, hogy a gyújtásrendszerben van egy vészhelyzeti ellenőrzés, amely leállítja a jármű motorját, ha a vezető elhagyja az ülést.

Turisztikai ATV-k

Ez a haszonelvű modellek alapján megalkotott ATV-k sorozata, amely hazánk valóságában jelentős népszerűségnek örvend.

A turista ATV-k megkülönböztető jellemzői közül érdemes megemlíteni az alacsony nyomású kerekeket, amelyek lehetővé teszik a gépjárművek számára a hó, sár és homok pályák áthaladását. A négykerekű sport típusú ATV-k a klasszikus kétkerekűekkel ellentétben minden időjárásban használhatók.

A turisztikai modellek CVT-vel és összkerékhajtású automata sebességváltóval vannak felszerelve, amely még a kezdők számára is lehetővé teszi a járművek vezetését. Az ilyen ATV-k nincsenek felszerelve poggyásztartóval, azonban szabad helyet biztosítanak számukra.

Az előnyök közé tartozik az utasülés, mivel a turista ATV-ket leggyakrabban duplán gyártják.

A különbség leginkább a fotón érzékelhető: az ATV és az ATV eltérő dizájnnal rendelkezik, ami azonnal felkelti a figyelmet és felkelti a figyelmet.

A gyermek ATV-k jellemzői

Az ilyen terepjárók kialakítása hasonló a felnőtt modellekhez, de egyszerűbb kialakításúak és kevésbé erős motorral rendelkeznek. A gyermek ATV-k szülői felügyeleti funkcióval is fel vannak szerelve, amely magában foglalja a sebességszabályozást és a maximális sebesség beállítását 5-19 km / h tartományban, indítókulcsot és távirányítós motorleállító mechanizmust.

Gyermek ATV-k típusai

A gyermek ATV-k feltételesen több kategóriába sorolhatók:

• 3-10 éves gyermekek számára. A modellek kétütemű benzinmotorral és 350 wattos villanymotorral vannak felszerelve. Az akkumulátor töltése 5 órára elegendő quadozáshoz.
• 10 éves és idősebb gyermekek számára. 2- vagy 4-ütemű motorral felszerelt ATV-k, melyeket nagy súlyok elviselésére terveztek. Az ilyen modelleket gyakorlatilag felnőtteknek tekintik, és sebességmérővel, visszapillantó tükrökkel, irányjelzőkkel és egyéb kezelőszervekkel vannak felszerelve.

Az elektromos gyermek ATV-ket tartják a legbiztonságosabbnak, mivel nem benzinnel, hanem árammal működnek. Egy terepjáró egy akkumulátortöltése 25-30 km-es utazásra elegendő, ami egy gyerek számára óriási távolság.

Gyermek ATV-k esetében vannak bizonyos ajánlások a motor méretével kapcsolatban:

• A 3 és 10 év közötti gyermekek számára jobb, ha 49 cm 3 -es motorral vagy elektromos motorral felszerelt modelleket vásárolnak.
• A 10 és 16 év közötti tinédzserek esetében az ATV motormérete nem haladhatja meg a 90 cm 3 -t.
• A 16 év feletti gyermekek felnőtt ATV-t vezethetnek.

A gyermek ATV-k ára nagyon eltér a felnőtt modellek árától, és 15-50 ezer rubel között változik.

Az ATV és a négykerekű jogok megszerzésének árnyalatai

Bár az említett járművek hasonlóak, vezetéséhez különböző kategóriájú vezetői engedély szükséges:

• Különösen a triciklik és négykerekűek esetében 2013 óta külön B1 kategóriát vezettek be. Az ilyen járműveket gépjárműveknek minősítették. Az egyik első négykerekűnek az S-ZD szovjet gépjárművet tartják, amelyet fogyatékkal élő nőnek neveztek.
• ATV vezetéséhez A1 kategóriás jogosítvány szükséges – hasonlóan ahhoz, mint a traktor vezetéséhez. Ezt a követelményt az magyarázza, hogy az ATV a terepjáró önjáró járművek kategóriájába tartozik. A jogosítvány megszerzéséhez orvosi igazolást kell bemutatnia, amely lehetővé teszi az ilyen jármű vezetését.

Gyermek ATV vezetéséhez nem szükséges vezetői engedély, de érdemes tisztázni ezt az árnyalatot felszerelés vásárlásakor. Célszerű a gyermekmodelleket úgy választani, hogy csökkentsék a gyermek sérülésének valószínűségét, és ne veszélyeztessék az életét.

Következtetés

Minden hasonlóság ellenére az ATV és az ATV teljesen más járművek, még az irányítás és a dokumentáció terén is. Az ATV az önjáró terepjáró, míg az ATV motoros járműnek minősül. A gyermekmodellek jelenléte egy másik különbségnek tekinthető az ATV-k és az ATV-k között, amelyekhez bizonyos árnyalatok társulnak.

Gyermek ATV kiválasztásakor és vásárlásakor helyesen kell kiválasztani a motor teljesítményét, mivel a túl erős modellek, amelyek nem felelnek meg a gyermek életkorának, a gyermek sérüléséhez vezethetnek. Használat előtt a gyermeket meg kell tanítani és el kell sajátítani a szükséges közlekedési szabályokat, hogy elkerülje a közúti baleseteket. A gyerekek számára az ATV vezetése remek lehetőség arra, hogy megszerezzék a szükséges tapasztalatokat a későbbi vezetéstanuláshoz.